國內首條跨海高鐵福廈高鐵湄洲灣跨海大橋首孔移動梁完成澆筑

來源:www.mg4155.com原創?編輯:趙月悅?楊恒??時間:2019-06-20?【字體:??

近日,鐵四院設計的國內首條跨海高鐵福廈高鐵湄洲灣跨海大橋首孔移動梁順利完成澆筑。

福廈高鐵是我國首條跨海高鐵,設計時速350公里,全長277.42公里,是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道。湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵的重要組成部分,全長14.7公里,其中10公里位于海上,規劃單向通航3000噸級,主橋采用(96+180+96)m預應力混凝土剛構矮塔斜拉橋,跨越湄洲灣規劃3000噸級主航道。斜拉橋小里程298孔40m梁采用預制架設施工,跨越三座連續梁;大里程29孔40m梁移動模架采用現澆施工。

目前,我國高速鐵路橋梁長度占線路總長的50%以上,主要為32m標準跨度預應力混凝土簡支梁橋。隨著我國高速鐵路建設規模的擴大,面臨的地形、地質、環境等條件逐漸復雜,針對跨越、河流、生態湖區、海域、溝谷區、軟基沉陷地區、高烈度地震液化區等橋梁結構占比較大,墩臺基礎造價較高,采用傳統32m簡支梁橋跨越方案和大跨度連續梁方案,其經濟性指標下降,且質量控制難度較大。為適應更高運營速度、更大跨越能力以及高墩條件下標準梁橋建造需求,2017年開始我國提出了發展基于“制運架”技術的高速鐵路更大跨度標準梁,采用更大跨度預制簡支梁方案來減低成本。

湄洲灣跨海大橋海域線路長、工程量大、工程難度高,海上橋梁施工要應對雨季、大風、臺風等惡劣天氣。湄洲灣跨海大橋小里程側298孔海上引橋全部采用40m簡支梁預制架設施工,由于受跨主航道斜拉橋工期控制,大里程29孔簡支梁采用移動模架現澆施工。

本次完成澆筑的40m箱梁,是國內時速350公里跨海高鐵首孔40m移動模架現澆簡支梁,梁體總重1000噸,比傳統的32m梁重100噸,既增加了橋梁的通航能力,又減輕了潮水對橋墩的沖擊力。施工采用的架梁設備為上行式移動模架,較傳統的下行式移動模架機械化程度更高,同時大大地減少了對土地的占用,有利于節能環保。該技術的應用,降低了梁部現澆施工中的質量控制風險和受惡劣天氣影響的施工安全風險,極大縮短了海上施工工期,提高了跨海大橋的安全性。

新建福廈高鐵北接合福高鐵、向莆鐵路,南接廈深、龍廈鐵路,是京福廈高速鐵路客運通道的一部分,也是長三角經海峽西岸至珠三角地區的高標準客運通道。全線于2017年9月動工,2022年具備開通條件,屆時福州至廈門運行時間將縮短至1小時以內。


XML 地圖 | Sitemap 地圖
腾讯分分彩开奖号1万期