國內最快地鐵線路

北京軌道交通新機場線開始試運行

來源:www.mg4155.com原創?編輯:胡琦?范成濤?劉靜?時間:2019-06-19?【字體:??

6月15日9時30分,隨著“白鯨號”列車緩緩駛出磁各莊站,標志著由中國鐵建參與投資、建設、運營的北京軌道交通新機場線一期工程順利通車試運行。該線路計劃于今年9月底隨大興國際機場同步開通運營。

“白鯨號”列車停靠在新機場線北航站樓站(胡琦 攝)

北京軌道交通新機場線一期全長41.4公里,途經豐臺、大興兩區。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。該線路于2016年底開工建設,是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨干線路和落實北京城市總規、促進京津冀協同發展的重要組成部分,也是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線,將對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。

新機場線列車飛馳在高架段(范成濤 攝)

新機場線建設引入全周期投融資模式,是北京市第一條從投資、建設到運營全周期采用政府和社會資本合作模式(PPP)的城市軌道交通線路。

中國鐵建組成聯合體參與新機場線社會資本投資,為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%,旗下十二局、十四局、二十三局、鐵五院、鐵建重工等單位承擔了新機場線草橋站、大部分盾構隧道、全線鋪軌、全線通信信號和部分機電安裝工程的施工任務,部分設計任務、以及部分盾構機制造任務。

十四局承建的全線最長盾構隧道(胡琦 攝)

十四局隧道企業承建新機場線地下段最長盾構隧道,是影響全線按時通車的控制性標段。該區段采用2臺管片外徑8.8米的國產大直徑盾構施工,屬國內單線直徑最大的地鐵盾構隧道。在無水卵石地層中一次性掘進3847米,是國內地鐵施工領域獨頭連續掘進最長的盾構隧道。面對一系列施工難題,十四局建設者成立科技攻關小組,聯合國內多所知名高校,進行技術攻關,開創了“場地仿真模擬系統”、“盾構機和連續皮帶雙稱重系統”、“大尺寸豎井定點檢修工法”和“雙同步注漿技術”等4項國內第一,實現了穿越大興線等特級風險工程零沉降的目標,并創造了卵石地層中月均掘進506.4米、單日最高掘進43.2米的好成績。

新機場線列車駛入北航站樓站(范成濤 攝)

據悉,北京軌道交通新機場線采用了世界最高等級,具有完全自主常識產權的全自動駕駛系統,車輛將首次采用基于城際平臺的市域車型,最高時速可達160公里,是國內城市軌道交通最高速,屆時從草橋站到新機場僅需19分鐘。

保障全自動無人駕駛,離不開整條地鐵的“神經中樞”—— 信號系統。十四局電氣化企業承建了全線通信信號以及草橋站機電安裝工程。新機場線為實現無人駕駛、列車自動喚醒、檢測、休眠等功能,對信號系統提出了極高要求,他們堅持“首件定標、樣板工程”的理念,嚴格推行標準化施工工藝,保證了高品質施工質量。他們針對全線各站任務重、施工壓力大、交叉作業頻繁等困難,突破關鍵線路順序作業方式,創新采用 “穿插法”施工,即根據不同專業作業特點以及時段、區段、部位的不同,統一科學統籌,充分利用既有空間,采用最大限度保證各專業在同一時間平行作業,保證了全線信號系統配合正常,運行平穩。

列車普通車廂(胡琦 攝)

十四局五企業承擔了新機場線全部地下段36.24千米的鋪軌任務。標段內區間長、斷面大,4種道床型式交錯分布,施工組織難、技術要求高。同時,為了環保降噪需要,設計在11處總長4.6千米人口密集地段采用高鐵CRTSⅢ型軌道板整體道床施工,這在國內時速160公里的地鐵施工中尚屬首次。面對繁重的施工任務,他們充分發揮專業優勢,大力開展科技攻關,不斷優化資源配置,克服軌道結構形式變化、鋪軌工期不斷被壓縮等困難,組織1300名施工人員,投入50余臺鋪軌設備,高峰期在10個工作面同時展開施工,提前完成了各項目標。

車內LCD廣播顯示屏(范成濤 攝)

列車品質充分對標航空領域,首次采用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式,全列定員448人,載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式,座椅尺寸和間距超過“復興號”高鐵動車組二等座和一等座要求。

新機場線一期三座車站設計建設緊扣“一帶一路”時代發展主題,以中國傳統學問為背景,采用現代最新科技展示手段,展現了古代路上絲綢之路、海上絲綢之路、現代的空中絲綢之路,全面表現了新機場線的特色。


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